【互联网】抢滩三四五线城市 互联网平台加持十万车商

    抢滩三四五线城市 互联网平台加持十万车商

此前，汽车交易平台好像做了一场大梦，梦里有“流量为王”、“直营商城”和“去掉中间商”。

当汽车交易平台遇到线下的中小汽车经销商（下称“中小车商”），有人选择直接干掉，但更多的玩家，会选择为中小车商提供交易利器以求共同壮大。

用大搜车创始人兼ceo姚军红的话说，他要做的事情就是给车商发枪。

今年6月至今，大搜车悄然开了300多家弹个车体验店。

这一数字最近经由姚军红披露时，对于外界来说可能显得突然，但选择加入这一体系的中小车商却早已化身“弹军”，被平台带着跑了很远一段距离。

其实，无论是c2b、b2c、c2c、b2b，还是汽车交易服务商，大家凭借技术和资本的力量，均在为汽车流通领域贡献新的玩法。

对比汽车交易平台发展初期的鲁莽和冲动，这一次，平台正变得低调谦卑，不断通过技术和服务与行业发生着更深度的融合。

一、车商的险境“全国的综合经销商预计有10万家左右，这个数据是我们地推人员挨家挨户拜访出来的。

一位业内人士告诉亿邦动力网，对于经销商尤其是二手车商来说，很多都是当地的人精。

但是，即使被称为人精，相比平台，一个车商的力量仍然有局限性。

据车置宝创始人兼ceo黄乐透露，借助技术的力量，现在车置宝平台上交易量最高的客服，一个月能成交一百多台二手车，相当于十个车商的成交量。

更让经销商尴尬的是，一些二手车c2c平台的口号就是要“没有中间商”。

以今年8-10月的交易数据为基准，瓜子二手车打出“平均每一分钟成交一辆”的广告语。

照此计算，三个月内的成交量将达到132480台，相当于每月成交44160台。

“现市场存在扰乱行业经营秩序的电商，在市场里拍摄车辆照片，名为帮买帮卖，实为交易信息截留，断我们二次销售的后路。

当平台和技术逐渐渗透到汽车交易中，拥抱变化的经销商也许会拿到打开新世界大门的钥匙，而那些固守传统做法的车商，即使本身过得不错，却有可能因为跑得不够快而掉队，甚至被快节奏的时代无声甩开。

这在于，一家4s店会同时与汽车之家、易车、太平洋汽车网等平台进行合作，以求获得更多线索导流。

至于非4s店体系的经销商，出于成本考虑，他们可能不会在大的流量平台做广告投放，但即使互联网化最初级车商，也会通过微信朋友圈推广售车信息。

此外，一些嗅觉更敏锐的车商，会前往全国各地，以寻找新兴汽车交易平台，获取平台发展期的红利。

艾瑞咨询此前发布的《2017年中国b2b模式新车电商行业研究报告》显示，电商平台正在分别从“主机厂—消费者”、“区域代理商—消费者”、“二级代理商—二级代理商”三个环节进行着渗透。

上个月，湖北宜昌的车商喻春莹刚刚拿下当地11个区的一车购加盟代理权。

三、向车商提供武装“去年156台，今年接近260台。

从新车车源看，目前，汽车交易平台主要通过向主机厂直采车源、从4s店手中购买车源等方式，向中小车商提供车源。

“主机厂会看你的渠道铺设和资金能力，比如，我们采购1千多台车，需要先付全款给到主机厂，他们才会把车本给到我们。

亿邦动力网了解到，除汽车之家、易车的自营电商业务遇到困难外，即使一些坚持做b2c电商的平台，也多把此类业务控制在较小的比例。

这也是卖好车、省心宝、牛牛汽车等新车b2b电商平台，不断开放各种免费资源，吸引车商与之形成合作乃至黏性的原因之一。

优信、大搜车、瓜子都是从二手车切入，进而延伸出新车销售服务的平台。

他曾和卖好车、车镇、车行168和海淘车都有过接触，目前合作最深的是卖好车。

截至今年9月底，卖好车宣布已获得银行40亿元授信。

上述的一车购项目仅是其中启动较晚的一类，其它如网车、易鑫旗下“开走吧”等也选择了车商加盟的方式。

“汽车和其它行业还不太一样，线下获客特别依赖于当地经销商的社会力量，加盟模式会聚集当地的力量，主机厂这么多年没有采取直营的方式，还是有他的道理的。

今年5月，网车提出招募经销商的城市合伙人计划，据戴其其透露，此项目现在已覆盖21个省市的300家车商门店，明年计划达到1000家。

“大家都在探索经销商加盟的模式，我们与别的平台不同的是，不仅提供后端的供应链服务，还会给车商提供品牌的赋能，帮助车商塑造口碑、服务标准和系统化交易流程。

但当被问及是否会随着瓜子二手车、大搜车这样些平台的兴起，将经销渠道网络发生很大的变化时，王辉宇明确回复称，“不会，他们还是没弄到汽车行业真正的痛点上。

”不过，有业内人士透露，大搜车正在酝酿一项宏大的计划，且已经具备向主机厂拿到部分极为优惠车型的能力，这对于车商来说，或许不是一件坏事。

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