【互联网】从网约车战火再燃 看互联网五大合并案成败

    从网约车战火再燃 看互联网五大合并案成败

从网约车战火再燃看互联网五大合并案成败半路杀出的美团，重获生机的易到，虽然暂时不能危及到滴滴行业老大的地位，但足以让看似风平浪静的网约车市场再一次暗潮涌动。

今天上午，易到正式宣布下调北京地区打车费，最高降幅达到20%。

此外，易到还将在全国13城市下调“易达+”车型的车主端佣金，佣金比例下调至12%。

在美团、易到纷纷发力网约车市场的同时，除了将引发新一轮的补贴大战，还可以说明，此前的合并对于终结市场竞争并没有实质意义。

不仅是网约车市场，其实互联网领域过去几年间发生的五次重大合并，除了投资人实现了落袋为安，实际上市场竞争仍在，企业也在挣扎前行。

我们可以看到，除了滴滴快的，还有美团点评、携程去哪儿、58赶集、美丽说蘑菇街，在资本竭力促成了合并之后，市场并不是绝对的一家独大，只是合并双方做到了相爱，之后再合力与他人相杀。

网约车市场战火重燃互联网领域永远充满着未知，就像大家都以为网约车市场一家独大、战火将息的时候，突然从斜刺里杀出两个手握板斧的“壮汉”，不仅给行业来了个措手不及，还同时挑起了新一轮的补贴大战。

在江湖中，看客们都很简单，无非是趋利避害，哪边发力更猛对自己更有利，他们就站在哪边。

只不过，自从2016年开始，网约车因为滴滴的强大，其他平台的偃旗息鼓，市场上竞争变得越来越少，也就再没出现过大力度的补贴。

最直接的变化就是，2015年以前每次叫车结算之后的优惠券红包，在2016、2017年的时候都变成了代驾等鸡肋的优惠券。

而且，这已经是易到在2018年一个月之内，连续两次下调打车费用，火药味十足。

1月初，易到下调北京、上海、成都、杭州以及厦门等7个城市的车主端佣金至5%。

26日，南京、广州、哈尔滨等13个城市的车主端佣金比例也将下调至12%。

从易到5%的佣金比例和美团8%的佣金比例来看，它们都非常注重车主端的争夺，而且相比于滴滴的高比例，二者也有一定的优势。

当时，滴滴和快的主演了网约车这部大戏，双方像是坐在牌桌上的对手，一轮一轮的跟进补贴，无论是对用户还是对司机，以及后来的专车，都陷入了大力度的疯狂补贴当中。

其实，当滴滴、快的双方大规模烧钱的时候，它们背后的很多投资人都开始焦虑，心里的潜台词应该是“如此规模的补贴下去，lz的钱怕是拿不回来了”。

“我支持滴滴，马云支持快的，我们就像打仗，像武林高手一样，一天大概亏损2000万，再炒到3000万，我也跟，最高一天亏4000万，谁也不敢收手，一收手就前功尽弃了，内伤死掉了。

然而，网约车市场用户打车难、打车贵、服务参差不齐的问题仍然存在，后续也陆续有新的竞争对手入场，先是优步（也被滴滴合并），后是首汽、易到。

懂懂笔记从极光大数据网约车的研究报告看到，滴滴的行业渗透率达到11.3%，而其他平台的渗透率多数都在1%以下。

其实，不仅仅是网约车行业，整个2015年到2016年初，互联网领域所发生的五次重大合并，都没有因为老大老二在一起而肃清了江湖的血雨腥风。

但面对流量的争夺，美团的竞争对手反倒从原来单纯的o2o，变成了外卖、旅游、团购、票务等多方对手的集合竞争。

同样，在线旅游和电商这两个行业也是一样，在发生合并之后，除了资本看到了预期的结果，企业并没有获得理想的市场环境。

说到这里，懂懂笔记还想说的是，在这么多互联网领域的合并案背后，企业非但没有摆脱行业竞争，合并中弱势一方往往都面临出局的遭遇。

比如快的ceo吕传伟只做了短暂的联席ceo，点评的张涛也是负憾离场，而去哪儿庄辰超更是携一众元老出走，如今埋头无人货架和便利店等新风口。

事实上，我们能够看到，极力鼓吹摩拜和ofo合并的只有双方背后的部分投资人，双方创始团队对于合并并不在意。

从这么多合并案例可以看出，现实的情况是，互联网领域老大老二合并之后，并不会彻底把老三、老四、老五干掉。

资本强势介入，的确会让某个独角兽获得更高的市场地位，但最终也只是投资人顺利上岸，企业仍然被困在竞争红海中。

虽然从2015年开始，互联网领域凡是发展迅速、流量巨大的行业，几乎都会在一段时间后发生合并，俨然分久必合已成为一种常态。

注：文/懂懂笔记，公众号：懂懂笔记，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。

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